?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: россия

https://al-vladimiroff.livejournal.com/220909.html - АВГУСТ 2014 г.

Продолжая мысли прошлого года, можно сказать, что выведенным образцом нового человека «без предрассудков», совести, веры, культуры и души является, конечно, Псаки. Оказалось, разум и человек это вовсе не синонимы. Создать очеловеченного робота оказалось почти невозможно, но ороботизировать на основе «чистого» разума человека оказалось вполне возможно. Первыми такими примерами были палачи немецких концлагерей. Они были «просто» разумными существами, лишёнными души. Сейчас таких пруд пруди в США. Там это норма, стреляющая по всем прохожим. И Псаки демонстрирует нам живую форму такого бессовестного и бездушного (в прямом значении этих слов) правового существа.



Оригинал взят у al_vladimiroff в США превращают весь мир в «Москву 1937»

В 1937 году в  Амстердаме  вышла книга Лиона  Фейхтвангера "Москва 1937", в которой автор делился своими личными впечатлениями и наблюдениями от поездки в СССР. Она вызвала нарекания и среди сторонников, и среди противников Советского Союза. Она представляет как исторический, так и художественный, и мировоззренческий интерес. Но хотелось бы сказать совсем о другом: не о Москве 1937 года и не о Фейхтвангере, а том, что объединяет автора книги о Москве 1937 года и сторонников (политиков и идеологов) современной глобализации.

Вот как Фейхвангер оценивал основания своего интереса к СССР и понимание содержания происходивших процессов:

Вера  в разум. Я пустился в  путь в  качестве "симпатизирующего". Да, я симпатизировал   с  самого  начала  эксперименту,  поставившему  себе  целью построить гигантское государство  только на базисе разума, и ехал в Москву с желанием, чтобы этот эксперимент был удачным. Как  бы мало я ни  был склонен исключать из частной  жизни человека его логическое, нелогическое и чувства, как бы я  ни находил жизнь, построенную на одной чистой логике, однообразной и скучной,  все же я глубоко убежден  в том,  что общественная  организация, если она  хочет развиваться и процветать, должна строиться на основах разума и здравых суждений. Мы  с содроганием видели на примере  Центральной Европы, что получается,  когда  фундаментом государства и законов хотят  сделать  не разум,  а чувства и предрассудки. Мировая история мне всегда  представлялась великой  длительной   борьбой,   которую   ведет   разумное  меньшинство   с большинством  глупцов.  В этой  борьбе я стал на сторону разума, и  потому я симпатизировал  великому   опыту,   предпринятому  Москвой,   с  самого  его возникновения.

Собственно то, что мы сейчас видим в мире, это как раз то, о чём и говорит Фейхтвангер. Хотя идеологические обоснования «нового разума» как и «нового мирового порядка» другие, но это именно они претендуют - только на разум. Фейхтвангер изложил рационально плоское отношение к тому, что называется нравственностью, и желания, которые стали идеологией глобализации. Ведь у него в человеке и в обществе есть только следующие уровни: разум, нелогическое (предрассудки) и чувства. Всё то, что формировалось мировой историей как человеческая культура, как нравственные ценности, как культура цивилизаций (в том числе и мировые религии), по Фейхтвангеру – всего лишь предрассудки. Или в лучшем случае – чувства.

При таком подходе, понятно, что нужно избавиться от всего, что мешает «разуму». Только разум, при таком подходе, является высшим достижением человека, его синонимом и содержанием. А содержание самой истории – борьба «разумного  меньшинства  с большинством  глупцов». Хотя что такое разум? До ума ему далеко. Это всего лишь "чёрно-белый телевизор", который показывает лишь то, что "транслируют". Фейхтвангер же увидел свою мечту и мечту западных интеллектуалов в Москве, он увидел победу «разума» в СССР. К счастью то, что тогда реально происходило, отличалось от «победы разума».

Интересно, что именно поэтому он не увидел в Москве 1937 года то, что выходит за рамки «разума» - то, что называется «духом» и «душой». Но это и понятно, «анатомия человека – ключ к анатомии обезьяны», а не наоборот. Советский Союз строился на более сложных духовных основаниях, чем плоский разум. Это и спасло ситуацию, а не победа разума.

Фейхтвангер увидел в Москве 1937 года то, что хотела и хочет видеть в мире западная элита. То, чего не оказалось в Москве 1937 года, они пытаются реализовать сейчас везде в мире.  «Победа разума» – это и введение ювенальной юстиции, и «толерантная» свобода извращений, и замена духовных смыслов на «карточки скидок», и безнравственный тоталитаризм правового государства. Политика «цветного» добра на крыльях бомбардировочной авиации – это и есть политика установления «царства разума» вместо «нравственных предрассудков» исторических цивилизаций и религий.

К счастью нас связывали и связывают совсем не плоские узы «разума», а единство души. И наши песни как раз об этом, о том самом вечном, невидимом, идеальном. О правде, совести и любви.

https://al-vladimiroff.livejournal.com/780305.html - ИЮЛЬ 2018 г.


Есть проблемы, которые не должны существовать всегда. И когда решают наконец от них избавиться, то придумывают для этого способы. Способы найдутся, тогда появятся другие проблемы. Но так это будет и другая история.

Например, вспомним военных и современные ракеты «выстрелил – забыл». Есть проблема – есть решение. Но вот возникает вопрос, а почему с дорогами у нас не получается так «построил – забыл»? Может быть это невозможно сделать и технологий таких нет?

Например, Москва. Все видят, что дороги здесь постоянно строят. НО именно постоянно. Нет такой ситуации, чтобы построили и мы только радовались этой дороге, что наконец-то несколько лет можно ни о чем не думать и просто наслаждаться ездой. Может быть у нас такие погодные условия, или страшные монстры-грузовики разрушают замечательные дороги?

Судя по всему, всё-таки нет. Несколько лет назад ходили разговоры о том, что немецким фирмам не дали возможность выиграть строительство дорог именно потому, что их не пришлось бы каждый год перекладывать. Не знаю, так ли это, но практически каждый год дороги перекладывают. И, судя по всему, дело не в погоде и не в грузовиках, а в банальных деньгах. Это ведь так здорово, каждый год столько денег тратить на дороги! Соглашусь, это просто чудесно!

А если дороги будут просто лежать? Тогда как? А как быть с деньгами? Не школы же начинать строить? Тем более, что их столько не настроишь. По деньгам, разумеется. Дороги – это чудесно. Реиновации закончатся, а необходимость строить дороги – нет.

Всё, действительно очень хорошо. Только ещё во второй половине 2000-х годов в рамках федеральных целевых программ было разработано мало-разрушающееся и долго-разрушающееся автодорожное полотно, которое испытали наряду с обычным на реальной дороге на Питер. И что? Хороший результат, только Москва что-то не хочет его применить. Видимо, хочется по-прежнему нас ежегодно радовать тем, что они о нас помнят и перестилать дороги. Помним мы о них и это чистая правда.

Есть ещё и разработанные тогда же трубы, которые можно на 100 лет класть в землю и забывать о них. Почти как с оружием – «закопал и забыл». Проблема только в одном, Москва боится того, что жизнь начнётся у градоначальства почти как в областном районном центре и деньги можно будет истратить только на канцелярку и прочую мишуру. А как тогда жить и кому жить?

Вопрос хороший, почти гамлетовский, но мы ведь не герои Шекспира? Зачем нам это и такие вопросы?

P.S. Вопрос из 2019 года практически не изменился: почему дорогами НИКОГДА невозможно воспользоваться? Их всегда ремонтируют, что-то делают, а воспользоваться нельзя.
В Германии в прошлом году наблюдал другую картину: если дорога в ремонте, движение организовано так, что по нашим меркам ремонт не замечаешь.
Вопрос классики - доколе?
В Конституции Украины при президентстве Владимира Зеленского может появиться пункт о «национальной автономии» в Крыму, заявил советник украинского лидера по политическим вопросам Никита Потураев.
По его словам, уже есть прообраз комитета парламента «по оккупированным территориям», который разделён на подкомитеты по Крыму и Донбассу. В нём эту идею поддерживают.
https://russian.rt.com/ussr/news/652983-ukraina-istoriya-nezavisimyi-krym?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

На Украине заговорили об историческом союзе с Крымом, а в России помнят о стратегическом союзе с Украиной, который возник не просто так, и не из каких-то сиюминутных решений или выгоды, а из наших общих ценностей, смыслов.

В конце концов декабрь 1991 года – это государственные преступления, а стратегия нашей совместной жизни возникла не из преходящего, а из важного и главного для человека, общества и цивилизации.
И с какой это стати мы должны жить по траектории людей, совершивших государственные, духовные и национальные преступления в Беловежье???


В 1967 году (24 марта) вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, и были возобновлены проектно-изыскательские работы. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет — Усть-Кут (Лена) — 680 км, линий Бам — Тында и Тында — Беркакит — 397 км.

Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, областью или городом. Так, азербайджанцы строили станции Ангоя и Улькан; армяне — Кюхельбекерскую и Звездную; белорусы — Муякан; грузины — Икабью и Нию; казахи — Новую Чару; латыши — Таксимо; литовцы — Новый Уоян; молдаване — Алонку; туркмены — станцию Ларба; таджики — Солони; узбеки — Куанду и Леприндо; украинцы — Новый Ургал; эстонцы — Кичеру. Множество разъездов и станций построено жителями РСФСР: Тамбовской области — Хурумули; Новосибирской — Тунгала и Постышево; Пензенской — Амгунь; Волгоградской — Джамку; Саратовской — Герби; Куйбышевской — Этыркен; Ульяновской — Ижак; Свердловской — Кувыкта и Хорогочи; Пермской — Дюгабуль; Челябинской — Юктали; Ростовской — Киренга; Тульской — Маревая; Московской — Тутаул и Дипкун; Алтайского края — Эворон; Красноярского — Февральск; Хабаровского — Сулук; Ставропольского и Краснодарского — Лену; Башкирии — Верхнезейск. Жители Чечено-Ингушской, Дагестанской и Северо-Осетинской АССР работали на строительстве Кунермы. Москвичи строили Тынду, ленинградцы — Северобайкальск.

В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей. На 17-м съезде ВЛКСМ (апрель 1974 года) также принимается решение о создании штаба строительства БАМа. Руководителем штаба становится секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов.

В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году линия Тында — Беркакит. Основная часть дороги строилась более 12 лет — с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года, а 1 ноября 1989 года весь новый трёхтысячекилометровый участок магистрали был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса.




В 1967 году (24 марта) вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, и были возобновлены проектно-изыскательские работы. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет — Усть-Кут (Лена) — 680 км, линий Бам — Тында и Тында — Беркакит — 397 км.

Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, областью или городом. Так, азербайджанцы строили станции Ангоя и Улькан; армяне — Кюхельбекерскую и Звездную; белорусы — Муякан; грузины — Икабью и Нию; казахи — Новую Чару; латыши — Таксимо; литовцы — Новый Уоян; молдаване — Алонку; туркмены — станцию Ларба; таджики — Солони; узбеки — Куанду и Леприндо; украинцы — Новый Ургал; эстонцы — Кичеру. Множество разъездов и станций построено жителями РСФСР: Тамбовской области — Хурумули; Новосибирской — Тунгала и Постышево; Пензенской — Амгунь; Волгоградской — Джамку; Саратовской — Герби; Куйбышевской — Этыркен; Ульяновской — Ижак; Свердловской — Кувыкта и Хорогочи; Пермской — Дюгабуль; Челябинской — Юктали; Ростовской — Киренга; Тульской — Маревая; Московской — Тутаул и Дипкун; Алтайского края — Эворон; Красноярского — Февральск; Хабаровского — Сулук; Ставропольского и Краснодарского — Лену; Башкирии — Верхнезейск. Жители Чечено-Ингушской, Дагестанской и Северо-Осетинской АССР работали на строительстве Кунермы. Москвичи строили Тынду, ленинградцы — Северобайкальск.

В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей. На 17-м съезде ВЛКСМ (апрель 1974 года) также принимается решение о создании штаба строительства БАМа. Руководителем штаба становится секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов.

В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году линия Тында — Беркакит. Основная часть дороги строилась более 12 лет — с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года, а 1 ноября 1989 года весь новый трёхтысячекилометровый участок магистрали был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса.

Profile

al_vladimiroff
al_vladimiroff

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lizzy Enger